吉利正在不断加快“上天”的脚步。
4月24日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股集团）宣布，目前，浙江时空道宇科技有限公司（以下简称时空道宇）自主研发的双卫星即将转入卫星装配后的各项环境试验，如模拟卫星随火箭上升阶段状况的振动试验、模拟卫星在近零下270℃的太空运行状况的热真空试验等，预计双星将于6月进行星箭合体试验。
时空道宇首发卫星示意图
图片来源：吉利控股集团官微
完成这些试验考核后，卫星就可在符合质量标准的前提下正式在酒泉卫星发射中心发射入轨，预计年底前完成发射，为用户提供高精度定位服务。同时，领克汽车宣布与时空道宇共同启动双卫星发射计划。
“上天”计划加速
据了解，时空道宇还将同步推出国内首个航天AI数据云OmniCloud，将航天AI数据、工业互联网等行业进行融合。OmniCloud平台以卫星技术（通信、导航、遥感）为核心，以卫星信息服务为内容，提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。
图片来源：吉利控股集团官微
近日，时空道宇发布的招聘“火箭总师”职位引起热议，实际上，这正是为年底成功发射双星铺路。吉利汽车集团副总裁杨学良还公开回应称：“火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。”
吉利入局商业卫星领域并非临时起意。自2018年起，吉利就开始战略投资航天科技公司时空道宇，布局天地一体化的出行生态。启信宝显示，吉利控股集团旗下投资公司杭州迈捷投资有限公司是时空道宇的大股东，持股比例为70%。时空道宇的经营范围包括技术开发、技术服务；卫星通信系统、光电技术、电子产品、电信业务等。
值得一提的是，吉利的“上天计划”进展颇为迅速。今年3月3日，吉利控股集团开始全面布局商业卫星领域，吉利科技集团在浙江台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心项目正式开工，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
此后，时空道宇加紧为卫星项目“招兵买马”。除上述火箭总师外，时空道宇近期在招聘的职位中还包括硬件工程师、卫星综测专家、射频工程师、卫星载荷设计师、雷达工程师（光学）、电子信息工程师（遥控遥测）等近40个职位，最高月薪达5万元。
卡位自动驾驶
在吉利之前，特斯拉CEO马斯克已经试水过“上天”计划。
2015年1月，SpaceX创始人埃隆·马斯克提出“星链”计划，该计划的目标是建立覆盖全球的卫星互联网星座。根据马斯克的计划，2020年底将有800颗星链卫星投入使用，并且初步组建成网，为美国北部和加拿大的客户提供“星链”服务，并在2021年初步实现全球的覆盖。2024年，将4425颗卫星送到轨道平面，为全球客户提供高速宽带互联网服务。按照规划，整个“星链”项目要十年的时间才能完成全部部署。
实际上，从美国的马斯克到中国的李书福，车企的竞争已经从陆地“烧”到了太空。这与传统汽车产业向智能网联化转型不无关系，提前布局低轨卫星，可以为实现无人驾驶抢占先机。据普华永道此前预测，在乘用车领域，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。
吉利方面表示，低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级，为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，提升用户智能出行体验，不仅有利于自身立体出行布局，还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合。
据了解，低轨卫星互联网利用低轨卫星星座可实现全球互联网无缝链接服务。相对于传统的光纤接入庞大的地面网络和基站，低轨卫星互联网在偏远地区部署更加简便、成本更低，可弥补未来无人驾驶领域由于成本问题偏远地区基站建设覆盖率低的短板。
当前，卫星互联网技术也已成为通讯领域科技竞争的新焦点。根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，其中一半的增长将源自新型互联网卫星。
